雙11快遞又要漲價(jià)，專線啥時(shí)候也能“與時(shí)俱進(jìn)”？
不出意料，今年雙11快遞又要漲價(jià)了。
10月11日，中通快遞發(fā)布《關(guān)于旺季高峰應(yīng)對(duì)預(yù)案的告客戶書》，為了確保旺季期間快遞服務(wù)安全、平穩(wěn)，保持服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度，應(yīng)對(duì)旺季場(chǎng)地、運(yùn)輸、用工等費(fèi)用的上漲，中通快遞將從2019年11月11日起調(diào)整快遞費(fèi)用。
10月15日，圓通速遞官網(wǎng)發(fā)布消息稱，為了確保旺季期間快遞服務(wù)安全、平穩(wěn)，保障服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度，應(yīng)對(duì)旺季在快遞“攬、轉(zhuǎn)、運(yùn)、派”各環(huán)節(jié)上的用人、用車、場(chǎng)地?cái)U(kuò)容等成本上漲，圓通速遞將于2019年11月11日起調(diào)整快遞收費(fèi)。
每年雙11一家快遞漲價(jià)，各家跟進(jìn)已經(jīng)是行業(yè)公開的秘密，至于漲價(jià)的原因自然也簡(jiǎn)單，每年雙11暴漲的快遞訂單、緊張的快遞運(yùn)送車輛、材料物資、緊缺的人員等等都是需要追加額外的成本，漲價(jià)理所當(dāng)然。
快遞調(diào)價(jià)不是新鮮事，各種理由也是“套路滿滿”，但回頭看專線，專線難道不辛苦？ 但是辛苦換來的卻是運(yùn)費(fèi)多年沒有漲，為什么?
中國(guó)傳統(tǒng)物流的現(xiàn)狀就是“小而散”。從市場(chǎng)劃分來說，90%都是專線，整車、零擔(dān)占比遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于專線。專線雖然收工晚，但是開工早啊! 雖然賺錢少，但是欠帳多啊!雖然利潤(rùn)低，但是風(fēng)險(xiǎn)高啊! 雖然生意薄，但是成本厚啊!吃著5塊錢的拌面，催著一兩百萬(wàn)的運(yùn)費(fèi)。
做物流就是如此任性。找行業(yè)就應(yīng)該找這樣的， 玩著百萬(wàn)計(jì)的生意，賺著百元計(jì)的鈔票! 拿著賣白菜的錢， 操著賣白粉的心! 生意是高端大氣上檔次， 利潤(rùn)是低調(diào)奢華接地氣!
十年了運(yùn)價(jià)漲不上去的主要原因是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和價(jià)格戰(zhàn)。整個(gè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好，消費(fèi)量跟不上，沒有這么多的貨要拉，但是還要養(yǎng)活這么多的物流人員和車輛，所以在貨拉不滿的情況下，物流企業(yè)只能互相競(jìng)價(jià)：你出2元，我要1元，他出0.5元。
專線是個(gè)完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，這類市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是白熱化的，不管哪條專線，經(jīng)過多年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)后，都是有一個(gè)市場(chǎng)價(jià)的，你如果要強(qiáng)行提價(jià)，結(jié)果就是將客戶往競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里趕。
了解專線運(yùn)費(fèi)就要了解運(yùn)費(fèi)的定價(jià)權(quán)。
60、70年代制造為王，物流市場(chǎng)缺少標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)力，定價(jià)權(quán)在專線手中
50年代到70年代是制造業(yè)黃金30年，商品基本上處于供不應(yīng)求狀態(tài)。生產(chǎn)環(huán)節(jié)對(duì)于運(yùn)費(fèi)不太關(guān)注，比如寶供賺到的第一桶金來自于寶潔。
由于制造業(yè)的利潤(rùn)豐厚、對(duì)于物流的要求顯得對(duì)于質(zhì)量和把控力上、就是在規(guī)定的時(shí)間、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)質(zhì)量上，所以對(duì)于價(jià)格屬于第二考慮因素。
利潤(rùn)的豐厚使得先進(jìn)入的企業(yè)盆滿缽滿，于是成就了此后的幾年里，又陸續(xù)有大量帶 “佳”字或“宇”字的佳木斯貨運(yùn)企業(yè)被創(chuàng)立。短短七八年時(shí)間里，佳木斯就有約六、七千人南下干起了貨運(yùn)，而佳木斯貨運(yùn)作為 “商幫”的態(tài)勢(shì)開始逐步顯現(xiàn)。
80年代，渠道為王、大量的庫(kù)存、經(jīng)銷商開始算賬，向物流開刀，定價(jià)權(quán)逐步轉(zhuǎn)移
但是好景不長(zhǎng)，從80年代開始發(fā)生了第一次定價(jià)權(quán)轉(zhuǎn)移，銷售環(huán)節(jié)對(duì)市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)對(duì)于運(yùn)價(jià)產(chǎn)生了決定向的影響，與之對(duì)應(yīng)的是大賣場(chǎng)自助購(gòu)物。以沃爾瑪為代表從市場(chǎng)邊緣切入逐步走向主流，后誕生了華潤(rùn)萬(wàn)家、人人樂等企業(yè)集團(tuán)。
大賣場(chǎng)開始關(guān)注物流成本，因?yàn)榇蟛糠殖杀镜墓?jié)約開支與該領(lǐng)域，基本上已經(jīng)把原有的業(yè)態(tài)效率和成本結(jié)構(gòu)改變了 ，制造業(yè)的話語(yǔ)權(quán)消失，從而渠道商開始追求利潤(rùn)最大化，向物流領(lǐng)域開刀。
當(dāng)運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸質(zhì)量得不到保證，經(jīng)銷商有多種選擇，自建物流體系。
如河南貳仟家物流就是萬(wàn)通集團(tuán)在區(qū)域零擔(dān)不能滿足其KPI考核指標(biāo)，為控制渠道，再加上區(qū)域零擔(dān)豐厚的利潤(rùn)和海量的代收而建立的。
這個(gè)時(shí)期的專線是一個(gè)分散，且高度分散的行業(yè)，定價(jià)權(quán)顯得模糊而散亂無(wú)章：大客戶擁有VIP的價(jià)格，散戶對(duì)于價(jià)格也不敏感。
制造業(yè)開始招標(biāo)和重新考量運(yùn)輸供應(yīng)商，附加條件層出不窮：押金、賬期、殘損賠付、跟蹤回單，制造業(yè)開始找回丟失的物流話語(yǔ)權(quán)!
2000年之后商業(yè)邏輯的本質(zhì)是“用戶為王、流量為王”，零售商和終端開始對(duì)于運(yùn)輸價(jià)格產(chǎn)生影響
時(shí)間邁入千年，定價(jià)權(quán)轉(zhuǎn)移到用戶手中，由賣方轉(zhuǎn)到買方手里。
商業(yè)邏輯的本質(zhì)是“用戶為王、流量為王”?；ヂ?lián)網(wǎng)的誕生使得原有賣方和買方信息不對(duì)稱或者有信息鴻溝的局面被打破。隨著互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)，歷史上第一次，賣方和買方信息鴻溝得到了最大限度的填平，引領(lǐng)市場(chǎng)的決定權(quán)轉(zhuǎn)到了用戶為王的零售商手里。
當(dāng)專線失去了定價(jià)的主動(dòng)權(quán)，專線運(yùn)價(jià)多年不漲也就不足為奇了。
在公路貨運(yùn)領(lǐng)域，當(dāng)專線物流開始強(qiáng)大的時(shí)候，民營(yíng)的物流企業(yè)遭遇很多單憑自身力量無(wú)法解決的問題， 諸如惡性競(jìng)爭(zhēng)、區(qū)域壟斷、欺行霸市的事情時(shí)有發(fā)生。更有甚者，一些地方政府出于各方面的考慮，往往會(huì)對(duì)一些大型外企和國(guó)企予以優(yōu)惠政策上的傾斜，使他們享受到一些“超國(guó)民”待遇，但民營(yíng)物流企業(yè)卻只能一點(diǎn)一滴完全憑借自己的力量慢慢發(fā)展。
取得不了土地，專線物流喪失了對(duì)于資產(chǎn)增值的重要環(huán)節(jié)；由于市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)章政策越來越明晰，過去靠超載獲得公路運(yùn)價(jià)的優(yōu)勢(shì)不可持續(xù)。一方面專線物流喪失定價(jià)權(quán)，另一方面專線獲得客戶的成本未來將越來越高。
時(shí)至今日，專線在發(fā)展的過程中已經(jīng)有了明顯的趨勢(shì)：
1、專線與快運(yùn)將高度融合
隨著快遞集體跨界快運(yùn)行業(yè)，快遞與快運(yùn)的融合滲透是大勢(shì)所趨，當(dāng)行業(yè)發(fā)展到一定程度時(shí)，快遞企業(yè)需要補(bǔ)充長(zhǎng)途干線的能力并拓展B2B業(yè)務(wù)，進(jìn)而攤薄快遞企業(yè)的運(yùn)輸成本；而快運(yùn)企業(yè)需要豐富產(chǎn)品線，適應(yīng)電商快速發(fā)展的需求，提升盈利能力。
2、適應(yīng)客戶需要網(wǎng)絡(luò)化布局
隨著市場(chǎng)碎片化， 把門店開到“客戶的樓下”是零擔(dān)企業(yè)的生存要點(diǎn)。獲取貨物流量入口，就需要緊貼客戶，隨之帶來的是成本的增加。當(dāng)單線成本不能覆蓋時(shí)，就需要全線路運(yùn)營(yíng)，所以未來的專線將越來越貼近客戶。
由于互聯(lián)網(wǎng)拉近了距離，使得信息透明化，貨主更加容易挑選承運(yùn)商，但最后一公里的困難度，一定程度也限制了貨主無(wú)止境的搜尋。
3、不斷提升客戶的體驗(yàn)度
客戶在末端的要求越來越多樣化：如送貨上門、代收貨款、回單結(jié)算。當(dāng)客戶用微信支付的時(shí)候，你不能說不!當(dāng)貨主查詢隨時(shí)隨地發(fā)生的時(shí)候、你就應(yīng)增強(qiáng)相應(yīng)能力!所以提升自己的管理水平，提升送貨分揀的時(shí)效，加強(qiáng)送貨員的管理，用信息化手段管理成為當(dāng)務(wù)之急。
4、不懈的向自身深挖資源
當(dāng)成本不斷上升的時(shí)候，專線無(wú)法取得外部?jī)r(jià)格的諒解，不斷的向自身深挖潛力，成為當(dāng)下的首要選擇。共用裝卸團(tuán)隊(duì)、用設(shè)備降低裝卸強(qiáng)度、使用甩掛運(yùn)輸、不斷的提高運(yùn)營(yíng)效率，向內(nèi)求，成為專線的首選。
其實(shí)運(yùn)價(jià)未漲，競(jìng)爭(zhēng)不能成為主要因素。同樣在快遞業(yè)，順豐的定位使得運(yùn)價(jià)也已經(jīng)讓客戶所接受；而在快運(yùn)領(lǐng)域，德邦以其運(yùn)輸質(zhì)量的可預(yù)期也保持領(lǐng)先行業(yè)的價(jià)格。
事實(shí)證明：當(dāng)服務(wù)質(zhì)量可以衡量和指標(biāo)可以預(yù)期的時(shí)候，運(yùn)費(fèi)成為次要的因素！專線為什么漲不了價(jià)？其實(shí)這是一個(gè)偽命題!
為什么有那么多的人參與低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)呢?普遍的回答都是：貨少，沒有辦法，要靠量來填補(bǔ)。
“2018年以來，貨運(yùn)需求明顯減少。”在江蘇無(wú)錫，長(zhǎng)年為貨運(yùn)司機(jī)提供信息的徐明康說。
“社會(huì)運(yùn)輸車輛減少了三分之一。”運(yùn)價(jià)走低導(dǎo)致司機(jī)退出，作為貨主的邯鄲市正大制管有限公司物流科科長(zhǎng)張安有直觀感受。今年的運(yùn)價(jià)比前兩年低不少，行業(yè)里很多車?yán)习搴退緳C(jī)因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)低已經(jīng)把車賣了。
然而，張安沒有想到，運(yùn)價(jià)低了但公司的運(yùn)輸成本卻不降反升。因?yàn)橄掭d等多方面原因，原來兩輛車?yán)呢洠F(xiàn)在需要三輛車來拉，作為貨主要保證利潤(rùn)只能拼命壓低運(yùn)價(jià)，形成了惡性循環(huán)。
但是，一味的靠低價(jià)是絕不能在專線行業(yè)站住腳的!
專線比網(wǎng)絡(luò)型物流公司成本低，個(gè)體戶比專線成本更低，所以會(huì)出現(xiàn)同樣的目的地和服務(wù)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也有很大的差別，但三方和貨主不會(huì)把貨給個(gè)體戶，因?yàn)樨浿餍枰攸c(diǎn)、可預(yù)期、可跟蹤、貨款安全、回單及時(shí)的運(yùn)輸服務(wù)。
貨在倉(cāng)庫(kù)，一個(gè)禮拜都沒發(fā)出；幾百塊的返現(xiàn)，人家跑了數(shù)次，依然各種借口，搪塞！回單，一個(gè)多月，客戶不催，自己就不主動(dòng)給， 公布的客服電話永遠(yuǎn)打不通！然后你嫌棄貨主給的價(jià)格低！
從上圖可以看到貨主對(duì)于專線的服務(wù)的要求，價(jià)格是最明顯的，其次是安全、創(chuàng)新能力、網(wǎng)絡(luò)覆蓋、靈活性。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造成“貨運(yùn)低運(yùn)價(jià)，物流高成本”這一鮮明反差的主要原因有兩方面：一是物流行業(yè)的傳統(tǒng)癥結(jié)難以化解，運(yùn)輸效率不高，空駛率高，司機(jī)在停車場(chǎng)找貨時(shí)間長(zhǎng)；二是物流信息化交易模式建設(shè)滯后于市場(chǎng)發(fā)展需求，新市場(chǎng)新需求難以滿足。
這些問題直接導(dǎo)致貨運(yùn)行業(yè)社會(huì)化組織化程度低，合理運(yùn)輸無(wú)法形成，車輛空載率高；貨運(yùn)市場(chǎng)主體的物流專業(yè)化水平低，多數(shù)物流業(yè)戶僅能提供傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸服務(wù)，缺少增值服務(wù)集成功能；貨運(yùn)行業(yè)信用體系不健全，信用成本高。超限超載、違法營(yíng)運(yùn)、違規(guī)開票、利用油卡逃稅仍然普遍，造成整個(gè)市場(chǎng)違規(guī)運(yùn)作，服務(wù)質(zhì)量低、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)較大。
所以專線不是不能漲價(jià)，是找不到漲價(jià)的合理理由！
在失去定價(jià)權(quán)，行業(yè)處于紅海的市場(chǎng)環(huán)境下，不從服務(wù)質(zhì)量和客戶體驗(yàn)上下功夫，陷入同行拼低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)的死循環(huán)，是專線停滯不前的根源。
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