4月27日，物流時(shí)代周刊從人社部官網(wǎng)獲悉，人社部網(wǎng)站于近日發(fā)布了《2021年第一季度全國招聘大于求職“最缺工”的100個(gè)職業(yè)排行》。其中，營銷員成為最缺的職業(yè)，另外快遞員、汽車生產(chǎn)線操作工、包裝工進(jìn)入前十。此外，物流服務(wù)師、網(wǎng)約配送員、道路貨運(yùn)汽車駕駛員、裝卸搬運(yùn)工、電子商務(wù)師、快件處理員等物流業(yè)工種也進(jìn)入了“最缺工”職業(yè)排行榜單。此前，2020年第四季度全國“最缺工”的100個(gè)職業(yè)排行，營銷員、保潔員、保安員等位列前十，快遞員位列第11位。
其實(shí)，“缺人”已經(jīng)成為物流業(yè)老生常談的難題。近年來，隨著物流業(yè)的高速發(fā)展，物流行業(yè)對(duì)于物流從業(yè)人員的需求也越來越旺盛。特別是疫情防控工作常態(tài)化的條件下，人們線上購物量增多，業(yè)務(wù)寄遞量猛增。同時(shí)，各種促銷節(jié)帶來的巨大物流體量也對(duì)物流從業(yè)者帶了更大的需求量。有不少快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，這些年快遞行業(yè)招人是越來越難，留住人是難上加難。
其實(shí)不只是快遞領(lǐng)域缺乏人，貨車司機(jī)、網(wǎng)約配送員、裝卸搬運(yùn)工等一線物流從業(yè)者也缺人。以貨車司機(jī)為例，據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的2019年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2019年全國擁有載貨汽車1087.82萬輛，比2018年下降19.8%。其中，普通貨車489.77萬輛，下降40.0%；專用貨車50.53萬輛，下降4.0%。貨車數(shù)量的下降，也從另一個(gè)角度表明，貨車司機(jī)等相關(guān)從業(yè)人員的數(shù)量也在相應(yīng)的下降。
對(duì)此，不少人也在疑惑，物流行業(yè)發(fā)展如此迅速，緣何缺人？其實(shí)深究其原因，終能發(fā)現(xiàn)一二。
物流業(yè)緣何缺人？
近年來，物流業(yè)迅速發(fā)展，貨運(yùn)、外賣、快遞等行業(yè)的快速發(fā)展，貨量每年都在逐漸增長，行業(yè)間的競爭也在不斷加劇。對(duì)于如今的就業(yè)人員來說，活是越干越多，強(qiáng)度也是越來越大，收入?yún)s沒有得到相應(yīng)的增長。
第一，物流人工作強(qiáng)度大，工作時(shí)間長，收入?yún)s不能與之成正比。
以快遞為例。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示2020年全國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)833.6億件，同比增長31.2%。這就為快遞行業(yè)的高強(qiáng)度工作埋下伏筆，而在眾多崗位中，一線快遞員更加辛苦。2019年2月，國家郵政局機(jī)關(guān)黨委等聯(lián)合發(fā)布《促進(jìn)快遞配送從業(yè)青年的職業(yè)發(fā)展和社會(huì)融入》調(diào)研報(bào)告，顯示近一半快遞員每天工作10-12個(gè)小時(shí)，工作8-10小時(shí)的占比30.6%，12小時(shí)以上占比21.4%；48.9%的人表示每周休息一天，44.5%的人說休息時(shí)間不確定。除了勞動(dòng)時(shí)間長外，勞動(dòng)強(qiáng)度也不小。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，快遞員每天派件量50-100件的占比38.4%，100-150件的占11.8%，150件以上占19.2%。雙11更是所有快遞人最忙碌的時(shí)候，有報(bào)道曾顯示，“雙11”期間快遞員每天休息不到4小時(shí)，日派件量至少500件。
如此高強(qiáng)度的工作并沒有換來高收入。據(jù)《2020年全國快遞員基層從業(yè)現(xiàn)狀及從業(yè)滿意度調(diào)查報(bào)告》顯示，五成快遞員月收入不超過5000元，月收入超過1萬元的占1.3%。
有意思的就是，近日北京市人社局勞動(dòng)關(guān)系處副處長王林體驗(yàn)做外賣小哥，工作了12小時(shí)之后，卻僅賺41元，最終累癱在馬路邊。王林還表示外賣小哥平時(shí)遇到的困難，一個(gè)不差的都遭遇了，有一單跑了近一個(gè)小時(shí)路程，結(jié)果只有6.6元錢，還因?yàn)槌瑫r(shí)被扣60%。
此事已在社會(huì)各界引發(fā)極大關(guān)注，美團(tuán)與餓了么隨后相繼做出正式回應(yīng)，明確表示已逐步取消對(duì)騎士逐單處罰，并將繼續(xù)努力提升騎士體驗(yàn)。
第二，考核條目多，一言不合就被罰。
其實(shí)，從上述副處長體驗(yàn)送外賣中的案例中，也找到了為何收入不多的另一個(gè)原因，即各種管理機(jī)制中的罰款，這也就是物流行業(yè)通行的一條管理法則——以罰代管。
隨著物流業(yè)的迅速發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求也在不斷迭代提升，相應(yīng)的對(duì)工作人員的考核項(xiàng)目也在不斷增多，例如簽收率考核、好評(píng)考核、貨物損失率、快件破損率、微笑服務(wù)、末端配送、配送時(shí)效......稍不留神就會(huì)被罰款。
一旦被消費(fèi)者投訴，企業(yè)就會(huì)罰款，而且大多都是不分青紅皂、不加核實(shí)的罰款。過重過多的罰款成為懸在許多一線物流人頭頂上的一把劍。
如有不少快遞員被不明原因投訴，被企業(yè)罰款想要申訴卻得不到支持，一天甚至幾天的工作就白干；外賣員因超時(shí)被罰款，一單白干；快遞網(wǎng)點(diǎn)老板因一個(gè)芒果丟失導(dǎo)致被重復(fù)罰款而下跪求原諒；貨車司機(jī)超載被罰扣車、罰款2000后服毒；貨車司機(jī)求復(fù)磅被拒后無奈割腕，隨后進(jìn)行再次檢測，復(fù)磅檢測結(jié)果并未達(dá)到處罰標(biāo)準(zhǔn)......這樣的案例還有不少，在各種罰款下，一線物流人不僅收入在減少，而且也在這種機(jī)制中逐漸地喪失了職業(yè)尊嚴(yán)，為了服務(wù)好客戶，他們變得委曲求全，挨打挨罵也不敢回應(yīng)……
第三，在物流行業(yè)欠薪、欠運(yùn)費(fèi)再正常不過。
物流行業(yè)的“壓款”已經(jīng)習(xí)以成俗，于是“賬期”成為物流公司每個(gè)項(xiàng)目所關(guān)心的高頻詞，賬期也成為懸在每家物流企業(yè)頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”。為什么物流企業(yè)有時(shí)會(huì)接受超長賬期？總的來說還是因?yàn)楝F(xiàn)在的物流業(yè)務(wù)不好做，處于買方市場，市場競爭激烈，所以，再長的賬期也有公司愿意去接。
基于此，在行業(yè)就形成了一個(gè)這樣的鏈條——貨主壓大三方的，大三方壓小三方的，小三方壓專線的，專線的扣押司機(jī)的，這猶如一個(gè)傳導(dǎo)效應(yīng)鏈，這其中只要一家企業(yè)的資金鏈出現(xiàn)問題，這個(gè)賬期都可能會(huì)給其下游的企業(yè)造成非常大的資金壓力，甚至?xí)苯訉?dǎo)致他們資金鏈斷裂或跑路現(xiàn)象的出現(xiàn)。然而，可怕的是，很多時(shí)候“壞賬”帶來的嚴(yán)重后果都由貨車司機(jī)來承擔(dān)了。
這些年來各地都出現(xiàn)的不少物流公司“跑路”現(xiàn)象，其中不少都是因?yàn)閼?yīng)收賬款收不回來而導(dǎo)致的。于是，貨車司機(jī)拉橫幅討要運(yùn)費(fèi)的事件時(shí)有發(fā)生。
第四，缺乏社會(huì)保險(xiǎn)。
社會(huì)保險(xiǎn)是人們生活的基本保障，然而在當(dāng)前物流從業(yè)人員中享有社保的比重并不高。放眼整個(gè)物流行業(yè)，一些物流企業(yè)為降低成本，采用勞務(wù)派遣或假勞務(wù)外包、真勞務(wù)派遣的用工模式，進(jìn)一步規(guī)避為員工繳納社會(huì)保險(xiǎn)，或者實(shí)行不足額繳納社會(huì)保險(xiǎn)；另有加盟模式下，企業(yè)與加盟商同員工簽訂不規(guī)范的合同，并且也存在企業(yè)對(duì)合同管理執(zhí)行不到位等問題，也間接造成了物流從業(yè)人員缺乏社會(huì)保障。
時(shí)代在進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)在發(fā)展，物流行業(yè)缺人的難題也在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的浪潮中日益凸顯。若是上述這些問題不能及時(shí)得到解決，缺人難題仍將存在。
著力解決“缺人”難題
近段時(shí)間，關(guān)于改善貨運(yùn)從業(yè)人員工作環(huán)境一直都是各方關(guān)注的熱門話題。如4月28日，交通運(yùn)輸部部長李小鵬主持召開部務(wù)會(huì)。會(huì)上表示，研究推進(jìn)保障貨車司機(jī)勞工權(quán)益的政策措施，從妥善解決從業(yè)人員合理訴求、營造良好從業(yè)環(huán)境、促進(jìn)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展、推動(dòng)形成齊抓共管工作格局等方面作出部署。4月29日，交通運(yùn)輸部舉行4月例行新聞發(fā)布會(huì)，也同樣表示，要積極推進(jìn)貨車司機(jī)等參加工傷保險(xiǎn)。深入推進(jìn)"司機(jī)之家"建設(shè)。為了讓貨車司機(jī)朋友能喝口熱水、洗個(gè)熱水澡，能找到比較方便的休息地方，在全國很多高速公路的點(diǎn)，都建了不少貨車“司機(jī)之家”。
其實(shí)，這些措施的背后就是要著力改善一線物流人的從業(yè)環(huán)境。
此外，交通運(yùn)輸部還要求，增強(qiáng)12328交通運(yùn)輸服務(wù)監(jiān)督電話監(jiān)督功能，暢通舉報(bào)投訴渠道；聽取貨車司機(jī)意見，改善服務(wù)，維護(hù)貨車司機(jī)合法權(quán)益。要完善規(guī)章制度，健全體制機(jī)制，對(duì)不合理的規(guī)章制度依法修改完善，組織開展交通運(yùn)輸領(lǐng)域罰款清理工作，嚴(yán)禁亂罰款。對(duì)壟斷經(jīng)營、違法違規(guī)經(jīng)營的企業(yè)，要依法依規(guī)調(diào)查處置。
這背后的邏輯便是，暢通一線物流人的申訴機(jī)制，降低以罰代管帶來的負(fù)面影響。
當(dāng)然，從企業(yè)的角度來說，就是要進(jìn)行人性化管理，提高工作人員的歸屬感和穩(wěn)定性。如在繳納社保方面，今年全國兩會(huì)的《政府工作報(bào)告》中明確提及，要健全多層次社會(huì)保障體系。有專家指出，盡快解決物流行業(yè)人員社會(huì)保障問題，不僅是為勞動(dòng)者權(quán)益保駕護(hù)航，也能為經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展增添更大動(dòng)力。因此，要完善多渠道、靈活就業(yè)的社會(huì)保障制度，維護(hù)好卡車司機(jī)、快遞小哥、外賣配送員等物流從業(yè)人員的合法權(quán)益。例如對(duì)于有勞動(dòng)關(guān)系的，應(yīng)該按照相關(guān)的勞動(dòng)保障法律法規(guī)進(jìn)行規(guī)范；對(duì)于沒有建立勞動(dòng)關(guān)系的，更多的是從保護(hù)他們的基本權(quán)益的角度去考慮。應(yīng)該充分運(yùn)用一些市場化手段，比如說相關(guān)商業(yè)保險(xiǎn)的補(bǔ)充、職業(yè)傷害保障等等。企業(yè)在提升員工福利待遇和社會(huì)保障的同時(shí)，不僅不會(huì)降低業(yè)務(wù)增長速度，反而會(huì)極大提升工作效率，提升員工對(duì)企業(yè)的歸屬感、對(duì)職業(yè)的認(rèn)同感。
當(dāng)前，我國物流業(yè)正處于提質(zhì)增效的關(guān)鍵期，其作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱，服務(wù)質(zhì)量的好壞與促進(jìn)服務(wù)業(yè)提質(zhì)增效有著密不可分的關(guān)系。因此，保障物流從業(yè)人員的穩(wěn)定性至關(guān)重要，而要切實(shí)保障物流從業(yè)人員的穩(wěn)定性，就要保障物流人的各方面權(quán)益，改善工作環(huán)境，才能解決“缺人”的問題，并進(jìn)一步帶動(dòng)更多從業(yè)人員加入物流行業(yè)，為物流行業(yè)注入新活力，進(jìn)一步促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。
http://www.bbxintong.com
