導(dǎo)讀
一晃十幾年過去了，現(xiàn)在物流處處皆金融！
（一）物流就是錢流
今天想閑聊一下物流金融的話題。
按學(xué)術(shù)術(shù)語講：金融是市場主體利用金融工具將資金從資金盈余方流向資金稀缺方的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，是貨幣資金融通的總稱。
而物流指的是：物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。
金融是高大上的領(lǐng)域，全世界最聰明的人都熱衷于搞金融；物流本來是接地氣的領(lǐng)域，以前與金融不搭邊。但物流信息化牽線搭橋，讓物流與金融走到一起了。
板起面孔一本正經(jīng)的談物流金融太累，今天老王想通俗的講講物流金融，可能不嚴(yán)謹(jǐn)，但會(huì)很好玩。
從“玩”的角度，物流就是玩貨的，金融就是玩錢的，中間的媒介就是個(gè)“幣”，有貨的“幣”才值錢，沒貨的“幣”就虛無縹緲了。
所以，物的流動(dòng)就是錢的流動(dòng)，錢的流動(dòng)也可以是物的流動(dòng)，貨與幣分分合合，紛繁復(fù)雜，在不斷地流動(dòng)中一定會(huì)創(chuàng)造出非常非常多的模式。
在信息化的時(shí)代，物的流動(dòng)和錢的流動(dòng)都可以轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)的流動(dòng)，通過信息流合二為一，又與信息流同流合污，三流合一，帶來了物流與供應(yīng)鏈創(chuàng)新，同時(shí)物流金融的創(chuàng)新也爆發(fā)了。
（二）動(dòng)產(chǎn)融資的進(jìn)化
如何利用流動(dòng)的貨玩金融？直接做動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押和金融放貸就可以啦。
動(dòng)產(chǎn)也是產(chǎn)，流動(dòng)的貨也是貨，如果通過物流的監(jiān)控，監(jiān)控好“貨”，就可以把流動(dòng)的貨作為抵押，進(jìn)行動(dòng)產(chǎn)融資了。
動(dòng)產(chǎn)融資，二十年多年前就被玩爛了，有“融通倉”模式、“銀行公共倉”模式等等。都是指第三方物流公司提供的一種包含物流服務(wù)、倉儲(chǔ)服務(wù)、融資服務(wù)、監(jiān)管服務(wù)、質(zhì)押物評估服務(wù)及直接或間接的金融服務(wù)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)。
動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押的核心是如何控制住“貨”，那么如何才能控制住貨呢？顯然，只有擁有了“倉單”的人才擁有控制“貨物”在倉儲(chǔ)運(yùn)作中進(jìn)出的權(quán)利。倉單是已收取倉儲(chǔ)物的憑證和提取倉儲(chǔ)物的憑證，更可以通過背書轉(zhuǎn)讓倉單項(xiàng)下貨物的所有權(quán)。
由于倉單的性質(zhì)，進(jìn)一步還可以把倉單質(zhì)押作為企業(yè)與銀行融通資金的重要手段，這就把物流金融的動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押升級為“權(quán)利”質(zhì)押了。此時(shí)，倉單已經(jīng)成為一種有價(jià)證券、要式證券、物權(quán)證券、文義證券、自付證券了。扯了一大堆名詞，其實(shí)就是把物流中的可控“貨物”證券化了。
更進(jìn)一步，還可以推進(jìn)倉單的可流轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)物流背書的“資產(chǎn)證券”可流轉(zhuǎn)，哪創(chuàng)新的模式，交換的模式，監(jiān)管的模式，融資的模式是不是還可以進(jìn)一步大開腦洞，全面創(chuàng)新？
是的，但是老王的一個(gè)老朋友任文超先生，中國“物資銀行”理論創(chuàng)始人當(dāng)年跟老王叮囑：玩金融最重要的是信用，信用建立在金融安全的基礎(chǔ)上，所有的金融創(chuàng)新都是雙刃劍，離開了金融安全的紅線，都是扯淡，會(huì)帶來巨大的社會(huì)問題的。
后來，2008年因金融創(chuàng)新帶來的全球金融危機(jī)對我們物流人玩金融是個(gè)重要警示，我們不在乎這個(gè)警示，就有了2012年上海鋼貿(mào)詐騙案爆發(fā)，帶來了嚴(yán)重的教訓(xùn)。鋼貿(mào)案共涉及上百起重復(fù)質(zhì)押和空單質(zhì)押，導(dǎo)致壞賬金額高達(dá)100億美元，教訓(xùn)慘重啊！
（三）物資銀行
物流就是錢流，錢流也是物流，有貨就有幣。當(dāng)在供應(yīng)鏈中出現(xiàn)貨物與資金錯(cuò)配，互相不對位，就會(huì)出現(xiàn)優(yōu)良資產(chǎn)存量閑置，同時(shí)活化資本找不到優(yōu)良資產(chǎn)支撐。即出現(xiàn)：有貨沒錢，有錢沒貨，貨幣分裂。
能不能創(chuàng)新出一種：以訂單驅(qū)動(dòng)，以“物”串“物”、以“物”融資等多種手段集成應(yīng)用，打通供應(yīng)鏈，幫助企業(yè)將各種形態(tài)的存量資產(chǎn)變?yōu)榭梢栽鲋档幕罨Y本呢？
既然活化資本的錢可以在存儲(chǔ)與流動(dòng)中產(chǎn)生利息，實(shí)現(xiàn)錢生錢，那么物資能不能也在訂單驅(qū)動(dòng)下，在物流過程中也實(shí)現(xiàn)增值，相當(dāng)于把貨物進(jìn)入物流的過程變成貨物存入物資銀行的過程，通過物流與供應(yīng)鏈運(yùn)作過程創(chuàng)造“利息”呢？
基于上述理念，原上海國際金融研究所副所長任文超先生創(chuàng)立了“物資銀行”理論，并做了多年的實(shí)踐，取得了很多成功案例。
物資銀行目的就是通過“訂單、信息、資本”為基礎(chǔ)，以“物的融通”為支撐，不必借用貨幣中介，實(shí)現(xiàn)商品交換，并實(shí)現(xiàn)“物”在流動(dòng)中的增值，產(chǎn)生利息。這就不僅僅是倉單可以融資了，訂單在巧妙運(yùn)作下也可以融資和創(chuàng)造利潤了。
物資銀行的解決方案需要根據(jù)每個(gè)供應(yīng)鏈特點(diǎn)專門設(shè)計(jì)，非常復(fù)雜，專業(yè)性非常強(qiáng)，一般人看不到，本文就不展開論述了。
總之，只要你知道貨物就有價(jià)值，價(jià)值等價(jià)貨幣這個(gè)原則，在信息技術(shù)與智能化技術(shù)高速發(fā)展的今天，供應(yīng)鏈越復(fù)雜，在“物流、資金流、信息流”融合的基礎(chǔ)上，供應(yīng)鏈金融服務(wù)的創(chuàng)新空間就越大??！
（四）REITs（此節(jié)內(nèi)容很重要）
既然物流作業(yè)對象：動(dòng)產(chǎn)可以金融化，那么物流行業(yè)的不動(dòng)產(chǎn)就更容易金融化，因?yàn)榻鹑陬I(lǐng)域最容易運(yùn)作的就是不動(dòng)產(chǎn)抵押。
物流的不動(dòng)產(chǎn)如何金融化？這方面普洛斯是走在創(chuàng)新前列的，是最具領(lǐng)先理念和意識的著名企業(yè)。
物流不動(dòng)產(chǎn)主要是倉儲(chǔ)設(shè)施，以倉儲(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ)的物流園區(qū)，投資建設(shè)需要大筆資金，是典型的重資產(chǎn)運(yùn)營模式。如何讓重資產(chǎn)變輕，如何盤活物流業(yè)倉儲(chǔ)設(shè)施重資產(chǎn)，引入金融運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)物流地產(chǎn)企業(yè)的快速擴(kuò)張和全球鋪網(wǎng)？
具體做法就是通過資產(chǎn)證券化理念，借鑒房地產(chǎn)信托投資基金REITs模式，通過引入物流地產(chǎn)信托投資基金，實(shí)現(xiàn)物流地產(chǎn)金融化運(yùn)作、輕資產(chǎn)運(yùn)營和快速的發(fā)展。
案例：普洛斯是全球最大的物流地產(chǎn)REIT公司（Prologis，Inc. 紐交所上市公司，代碼“PLD”）。在四大洲22個(gè)國家，擁有總面積5574萬平方米的3200處物流設(shè)施、實(shí)際控制433億美元資產(chǎn)、高達(dá)146億美元的市值估價(jià)。
如今的普洛斯公司，是從20年前偏居美國西南一隅的小房地產(chǎn)公司，借助于REITs，逐步成長為全球最大的物流地產(chǎn)公司的。自從1994年在紐約證券交易所公開上市，始終占據(jù)工業(yè)物流REITs領(lǐng)域的第一名。
普洛斯一開始也是重資產(chǎn)運(yùn)營，在1999年普洛斯面對資金壓力，才正式啟動(dòng)基金管理模式，發(fā)起了第一支私募基金：普洛斯歐洲基金，募集了10億歐元用于收購自己手中的成熟物業(yè)。收購之后，普洛斯不再直接持有這些物業(yè)，但通過與基金公司簽訂管理協(xié)議，仍然負(fù)責(zé)物業(yè)的長期運(yùn)營并收取適當(dāng)管理費(fèi)用，同時(shí)作為基金的發(fā)起人和一般合伙人，獲取業(yè)績提成。正式開始了物流地產(chǎn)金融化運(yùn)作模式。為了配合基金模式，普洛斯在原有的物業(yè)開發(fā)和物業(yè)管理兩大核心部門之外，又新增設(shè)了基金管理部門，使之形成一個(gè)物業(yè)與資金的閉合循環(huán)。
具體做法是：
1、物業(yè)開發(fā)部負(fù)責(zé)物流地產(chǎn)項(xiàng)目開發(fā)與建設(shè)，當(dāng)項(xiàng)目建設(shè)完工，通常物業(yè)出租達(dá)到60%左右，物業(yè)開發(fā)部將項(xiàng)目移交物業(yè)管理部門；
2、物業(yè)管理部門進(jìn)一步招租和完善服務(wù)，使物業(yè)出租率進(jìn)一步提升到90%左右、租金回報(bào)7%以上，進(jìn)入穩(wěn)定運(yùn)營狀態(tài)。此時(shí)，基金管理部門就將穩(wěn)定運(yùn)營狀態(tài)的成熟物業(yè)置入旗下管理的基金；
3、由于收益有穩(wěn)定回報(bào)，底層有物流地產(chǎn)支撐，募集基金收購普洛斯成熟的物流地產(chǎn)項(xiàng)目是很容易。在募集的機(jī)構(gòu)基金中，普洛斯公司往往在基金中也持股20%-30%左右；
4、置入基金的過程相當(dāng)于完成了一次銷售，資金迅速回籠到普洛斯開發(fā)部門進(jìn)行新項(xiàng)目開發(fā)，從而形成良性的物流地產(chǎn)金融運(yùn)作的一個(gè)循環(huán)。
這一做法加速了物流地產(chǎn)公司資金的周轉(zhuǎn)速度，解決了由于長期持有物業(yè)產(chǎn)生的資金沉淀對發(fā)展的桎梏。在基金模式的作用下，普洛斯進(jìn)入了高周轉(zhuǎn)、高回報(bào)、高杠桿的輕資產(chǎn)運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)了“三高”下的輕盈擴(kuò)張。
普洛斯通過物流金融運(yùn)作，采用地產(chǎn)基金模式，物業(yè)管理、基金管理和物業(yè)開發(fā)三個(gè)部門的資產(chǎn)占比變?yōu)?7%、23%和10%，公司的整體周轉(zhuǎn)率也由此增至0.238倍，如果再進(jìn)一步采取完全的輕資產(chǎn)模式，將普洛斯物業(yè)管理部門自持成熟物業(yè)全部置入基金，哪物流地產(chǎn)行業(yè)就能達(dá)到的最快資金轉(zhuǎn)速了。
但是老王說過，金融最重要的是風(fēng)險(xiǎn)控制，否則也會(huì)出問題。這方面普洛斯也有過教訓(xùn)。就是2008年金融風(fēng)暴之前，正處于高峰期的普洛斯處于置入通道中的物業(yè)規(guī)模累積達(dá)到基金投資規(guī)模的70%。金融海嘯來襲，物業(yè)管理部門的招租過程受阻，新基金的募集也陷入困境，資產(chǎn)置入通道被堵，數(shù)十億美元資產(chǎn)無法完成周轉(zhuǎn)，資產(chǎn)負(fù)擔(dān)加重的同時(shí)，債券融資又遭遇流動(dòng)性危機(jī)，許多債務(wù)難以續(xù)借，致使普洛斯遭遇現(xiàn)金流危機(jī)。2009年普洛斯被迫轉(zhuǎn)讓了中國區(qū)業(yè)務(wù)，這就是普洛斯中國公司獨(dú)立的原因。
2020年8月中國國家發(fā)改委發(fā)布文件，大力推動(dòng)中國基礎(chǔ)設(shè)施REITs金融創(chuàng)新，并把倉儲(chǔ)物流列為第一個(gè)優(yōu)先支持的項(xiàng)目，這給中國物流地產(chǎn)金融化帶來了巨大發(fā)展機(jī)遇。
這么大的好事，你還等什么？
（五）車連通卡
前面講了，物流不動(dòng)產(chǎn)設(shè)施：倉儲(chǔ)地產(chǎn)可以金融化，那么物流移動(dòng)的設(shè)施設(shè)備呢？卡車是不是也可以金融化？
當(dāng)然，圍繞卡車等移動(dòng)的設(shè)施設(shè)備，進(jìn)行金融化運(yùn)作更容易，也更立竿見影！
假設(shè)某大型物流企業(yè)或大集團(tuán)物流部門，有穩(wěn)定的龐大貨源，穩(wěn)定的貨運(yùn)需求，每年需要1萬輛以上的貨車車隊(duì)。那就很簡單的可以將卡車車隊(duì)的卡車資源盤活，引入金融運(yùn)作手段，賺取額外利潤了。
具體做法：一萬輛車，批量訂購，統(tǒng)一標(biāo)識對企業(yè)很重要吧?；谶@一點(diǎn)，公司采取統(tǒng)一采購在分銷模式，對于干支線運(yùn)輸?shù)拇罂ㄜ?，跟車企進(jìn)行批量訂購談判，假設(shè)每輛車可以優(yōu)惠3萬元，再把這些卡車通過承包線路方式賣給司機(jī)，再加價(jià)2萬元，一輛卡車賺5萬元，一萬輛卡車一轉(zhuǎn)手5億利潤就到手了。
如果是通過分期付款形式賣給司機(jī)呢，哪有相當(dāng)于變相放貸了，貸款利息設(shè)置10個(gè)點(diǎn)，如果同時(shí)附加穩(wěn)定的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，司機(jī)也很容易接受，就又能多賺一筆了吧。要知道中國消費(fèi)信貸最高合法利息前幾年都是25%的年利率呢。企業(yè)這種變相放貸的收益又有多少呢？應(yīng)該不小了。
通過這種金融創(chuàng)新運(yùn)作，不僅僅獲得額外利潤，還可以把自己重資產(chǎn)車隊(duì)輕資產(chǎn)化，減少管控成本，推動(dòng)公司發(fā)展。
當(dāng)然，圍繞車輛的金融運(yùn)作絕不僅僅如此，我一再強(qiáng)調(diào)，物流處處皆金融，掌握了我前面所得基本原則，物流金融化創(chuàng)新俯首即是。
如：園區(qū)快速支付優(yōu)惠：集成電子現(xiàn)金功能，額度自由選擇，可實(shí)現(xiàn)園區(qū)食宿、停車、物業(yè)、維修、購物等小額快速支付，享受優(yōu)惠。全國高速通行優(yōu)惠：與ETC綁定，高速公路便利通行并享受折扣優(yōu)惠。具備ETC專用設(shè)備的可走不停車通道自動(dòng)寫卡、扣費(fèi)。卡車加油優(yōu)惠：綁定車隊(duì)加油卡功能，享受加油優(yōu)惠。車輛保險(xiǎn)購買優(yōu)惠：享受交強(qiáng)險(xiǎn)、車輛險(xiǎn)、貨物險(xiǎn)、第三者責(zé)任險(xiǎn)等險(xiǎn)種的優(yōu)惠折扣，可按季度承保和繳納保費(fèi)。還可以開拓代收貨款、維修服務(wù)、信息服務(wù)、繳納罰款等服務(wù)優(yōu)惠和各種增值服務(wù)
目前，按照保有量20%計(jì)算，就將有300多萬輛貨運(yùn)車輛，按照每輛車每年的維修、保養(yǎng)、加油、保險(xiǎn)等消費(fèi)測算，每輛車保守估計(jì)也在幾十萬以上，消費(fèi)市場空間有近10000億空間。這是一個(gè)龐大的集群客戶，只要在團(tuán)購折扣優(yōu)惠幅度中提取其中的1%，也有百億元利潤空間。通過客戶集群與各家服務(wù)供應(yīng)商一一談判，獲得折扣優(yōu)惠，也可以為司機(jī)節(jié)省大量費(fèi)用，為物流業(yè)降本增效。
圍繞卡車可整合的消費(fèi)很多，可創(chuàng)新的服務(wù)也很多，如：代收貨款，卡車零部件供應(yīng)、融資租賃、信用卡透支、供應(yīng)鏈融資等等。發(fā)展空間極為廣闊。就僅僅發(fā)放信用卡，銀行發(fā)幾百萬信用卡的成本也是驚人的，聯(lián)合銀行既可以為銀行節(jié)省成本，也可以為運(yùn)營者創(chuàng)造利潤。
（六）保理很賺錢
有老友，過去從事貨運(yùn)積累了幾家大客戶，有穩(wěn)定貨源，手下有一幫兄弟長期從事貨運(yùn)，也信得過。老朋友后來不在第一線做貨運(yùn)了，手里也攢了一點(diǎn)錢。于是老友就利用過去關(guān)系，從老客戶哪里接活，委托給小兄弟負(fù)責(zé)運(yùn)輸。由于客戶借款有賬期，老友就用自己資金做墊付，當(dāng)然墊付運(yùn)費(fèi)需要打一點(diǎn)折扣啦，比如10%-20%。
這樣，手下小兄弟有了活，也能當(dāng)時(shí)結(jié)算貨款不拖期，很高興，有點(diǎn)折扣也很愿意。而貨主賬期到了，老友結(jié)完款，顛覆的資金就獲得了10-20%利息。這樣墊付的款一年循環(huán)幾次，利潤比弄運(yùn)輸強(qiáng)多了。
按學(xué)術(shù)的說法，這就是在做類似金融保理的運(yùn)作了。由此說明，物流貨運(yùn)領(lǐng)域，物流保理的金融化運(yùn)作空間非常的大！
據(jù)相關(guān)資料，我們所熟悉的UPS公司，在2001年5月并購了美國第一國際銀行（First International），將其改造成為UPS金融公司。由UPS金融公司推出包括開具信用證、兌付出口票據(jù)等國際性產(chǎn)品和服務(wù)業(yè)務(wù)。
利用金融保理理念，UPS作為中間商在沃爾瑪和東南亞數(shù)以萬計(jì)的中小出口商之間斡旋，在兩周內(nèi)把貨款先打給出口商，前提條件是攬下其出口清關(guān)、貨運(yùn)等業(yè)務(wù)和得到一筆可觀的手續(xù)費(fèi)，而擁有銀行的UPS再和沃爾瑪在美國再進(jìn)行一對一的結(jié)算。這種類似于保理金融運(yùn)作模式，利潤空間也很大啊。
（七）網(wǎng)點(diǎn)、面單也金融
中國快遞加盟模式已經(jīng)引起全球廣泛關(guān)注。這個(gè)模式早期完全是市場所迫，總部因?yàn)闆]錢投資，只好由各地加盟商共同投資來完成整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。但沒想到的是，當(dāng)初是不得已而為之模式，在物流金融理念加持下，在不斷的質(zhì)疑聲中，卻走出了一條康莊大道，創(chuàng)造了具有全球影響力的“中國式商業(yè)模式”。
快遞加盟模式金融理念的核心就是把加盟網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營權(quán)金融化，作為加盟商的私有財(cái)產(chǎn)，通過巧妙的機(jī)制設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營權(quán)可交易、可炒作、可轉(zhuǎn)換，把經(jīng)營權(quán)證券化了。
具體做法就是：網(wǎng)點(diǎn)投資人進(jìn)入某區(qū)域，投資快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)，當(dāng)這個(gè)區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)起來后，就會(huì)有更多的“投資人”愿意入場購買該地區(qū)經(jīng)營權(quán)了，此時(shí)投資人可以繼續(xù)持有經(jīng)營權(quán)，不想干了也可以把經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓，獲得投資收益。
與傳統(tǒng)的連鎖加盟不同，快遞網(wǎng)點(diǎn)加盟，加盟商首先要“買地盤”，地盤經(jīng)營權(quán)神圣不可侵犯，根據(jù)地盤快遞區(qū)域及業(yè)務(wù)流量大小，加盟商承擔(dān)相應(yīng)義務(wù)與權(quán)力。這樣，就把地盤經(jīng)營權(quán)做成了虛擬的上市公司，整個(gè)快遞網(wǎng)絡(luò)相當(dāng)于證券市場，經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓逐步形成了規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牧鞒?，相對共識的的定價(jià)，在按照類似證券市場的規(guī)則維護(hù)與引導(dǎo)下，慢慢就形成了中國快遞加盟獨(dú)特的模式。
快遞網(wǎng)絡(luò)“證券市場”很多故事大概這樣演繹：某某花了200萬買了一個(gè)區(qū)的經(jīng)營權(quán)，過了1年500萬賣了；接盤的人投了500萬，又分成了三塊更小的經(jīng)營權(quán)，后來，一共1500萬賣掉了…
這種“炒地盤”的行為，在快遞網(wǎng)絡(luò)形成初期，可吸引更多資本和經(jīng)營人才加入，對中國快遞業(yè)高速擴(kuò)張起到了非常好的作用。至于風(fēng)險(xiǎn)，哪個(gè)證券市場不都是“入市有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎”？快遞經(jīng)營權(quán)市場過去幾十年的總體表現(xiàn)如果有指數(shù)的話，應(yīng)該不會(huì)比真正證券市場遜色。
網(wǎng)絡(luò)加盟權(quán)可以證券化，那么，快遞面單又如何與金融掛上鉤的呢？
從金融角度看，快遞“面單”雖然表現(xiàn)的是一張紙，但貼在快件上，就相當(dāng)于一個(gè)有價(jià)證券，快遞公司的經(jīng)營利潤，基本上就等于面單銷售額。
因?yàn)?ldquo;面單”只相當(dāng)于快遞企業(yè)品牌使用費(fèi)，運(yùn)營成本由加盟商承擔(dān)，快遞公司幾乎沒有運(yùn)營成本需要支付，原來紙質(zhì)0.08元的印刷成本隨著電子面單的推廣也下降了。
甚至快遞公司的其他經(jīng)營成本還可以按照成本加成模式轉(zhuǎn)嫁給加盟商，所以只要保持快遞單量，網(wǎng)絡(luò)加盟模式的快遞公司還是能夠?qū)崿F(xiàn)較高的經(jīng)營利潤。
快遞“面單”除了基于交易憑證產(chǎn)生了金融屬性，由于本身與商業(yè)流轉(zhuǎn)，貨物屬性，收發(fā)件人，乃至流量流向的眾多有價(jià)值信息的積累，還在持續(xù)產(chǎn)生更多的“類金融”的衍生價(jià)值。加盟商經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓定價(jià)，與面單關(guān)聯(lián)；加盟商預(yù)交罰款保證金，與面單關(guān)聯(lián)；………
加盟模式的快遞公司的主角是成千上萬的“老板”，總部定位是一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的管理者，每一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都有基于自身的最優(yōu)解，并與其他組織進(jìn)行不斷的“談判”，形成了一種動(dòng)態(tài)穩(wěn)定并持續(xù)優(yōu)化的狀態(tài)。
但是，這個(gè)生態(tài)持續(xù)優(yōu)化需要快遞業(yè)務(wù)單量持續(xù)增長，需要快遞企業(yè)為加盟商留下哪怕微弱的盈利空間。如果快遞公司或快遞公司上游電商企業(yè)，拼命壓榨快遞企業(yè)與加盟商，不斷降低面單包裹單價(jià)，甚至快遞公司挖空心思通過罰款等手段壓榨加盟商，一旦快遞業(yè)務(wù)量不再增長，加盟經(jīng)營權(quán)不再增值；同時(shí)快遞包裹單價(jià)不斷下降，加盟商出現(xiàn)虧損，此時(shí)這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)也會(huì)轟然倒塌。
（八）項(xiàng)目合同也可融資
物流金融無縫不入，只有想不到，沒有做不到。
在物流裝備與物流工程項(xiàng)目領(lǐng)域，目前經(jīng)常出現(xiàn)供應(yīng)商面對巨大市場需求，卻苦于自身資本金有限，為防止資金鏈斷裂，往往忍痛割愛，放棄大量的市場訂單，喪失快速做大的機(jī)會(huì)。
因?yàn)槲锪鞴こ碳夹g(shù)項(xiàng)目都有項(xiàng)目施工周期，在項(xiàng)目沒有驗(yàn)收結(jié)算前，供應(yīng)商需要大量墊款資金，用于支付原材料采購費(fèi)、項(xiàng)目施工費(fèi)和員工勞務(wù)費(fèi)。在目前中國物流工程項(xiàng)目領(lǐng)域，甲方占據(jù)話語權(quán)，往往很不規(guī)范，常常以種種理由拖延驗(yàn)收，實(shí)現(xiàn)延期付款。
也有一些企業(yè)，由于自身優(yōu)勢往往擁有龐大的閑置資金，或者可以拿到利息較低的大量資金，如果這些企業(yè)熟悉物流項(xiàng)目運(yùn)作規(guī)則，就可以參與到項(xiàng)目合同融資中來了。
物流技術(shù)裝備供應(yīng)商可以把基本完工的項(xiàng)目合同作為抵押，向資金閑置企業(yè)貸款融資。資金限制企業(yè)以項(xiàng)目合同作為抵押進(jìn)行放貸，拿到貸款資金的物流裝備企業(yè)就可以迅速投入下一個(gè)工程，實(shí)現(xiàn)了資金快速周轉(zhuǎn)，提升了公司接單能力。而資金擁有方，通過質(zhì)押供應(yīng)商合同進(jìn)行放貸，也獲取遠(yuǎn)高于銀行利率的資金收益。
（九）結(jié)束語
倉單、訂單、合同單、面單，單單皆金融；物流、信息流、資金流三流合一，錢物皆信息；倉庫、車輛、設(shè)備、經(jīng)營權(quán)、貨運(yùn)資源，處處可融資；物流金融已經(jīng)在物流領(lǐng)域無孔不入，只有想不到，沒有做不到。如果從事物流的你沒有點(diǎn)金融思維，就LOW了，別人可以借助金融手段對你降維打擊，你可能還一臉懵懂。
關(guān)于物流金融，本文沒有板起一本正經(jīng)面孔，盡量回避專業(yè)名詞，不涉具體運(yùn)作，不按論文模式行文，盡量的通俗易懂，盡量的貼近地面，盡量的面面俱到，雖蜻蜓點(diǎn)水，但希望拋磚引玉。
至于舉一反三，推動(dòng)你企業(yè)物流金融創(chuàng)新；深入細(xì)致，設(shè)計(jì)你企業(yè)金融運(yùn)作模式；則全看讀者自己的努力了。
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